空打了一通电话给与远在杭州的吉利老总李舒福，交流起赛车层面的资源。

国内要说赛事经验，底蕴最深厚的还是吉利这个品牌。

领克这个品牌在积极参与国内外赛事刷新圈速，来打响运动轿车受众的知名度。

而去年，吉利是通过马来西亚集团收购宝腾汽车及跑车品牌莲花51的股份。

莲花作为诞生于英国、驰骋f1赛道的跑车品牌，此前也是和保时捷、法拉利并列三大传奇超跑品牌，即使本身没落了，也积累了相当庞大的技术经验和专利资源。

譬如旗下「路特斯工程」，是业界相当出名的专业空气动力工程学和底盘调教团队，有轻量化材料和跑车工程上的专长。

许易打算找这个团队来对璀璨u9的工程车进行赛道化改装。

即使是量产车圈速排名，行业公认也是会进行一定层度的赛道化改装，譬如专用车胎、额外添加的空气动力学尾翼，还包括底盘的专属调教和额外的减重工程，毕竟街胎和原厂刹车系统压根就不是给赛道设计的。

等真正量产发布了，甚至还能卖一波「专属赛道配置」圈一波高端性能粉的钱。

虽然这些有钱人不一定亲自下赛道，却也愿意为原厂吊炸天的极致空气动力学套件买单。

主打一个我可以不用，你不能没有。

李舒福这边听闻许总的要求，考虑一番后给出了良好的态度，星辰这边毕竟不是做整车平台级的核心开发，单独赛道轻量化方案和底盘的调整很多业内工程团队都能做，这并不违背路特斯工程部门市场化的原则。

况且，他也对星辰内部这台原型车极为好奇。

李舒福笑道：「加万还在英国搞莲花evija车型的工程开发，听到这个消息他应该相当开心的，只要许总你不怕被借鉴了三电经验。」

加万是路特斯研发部门的技术总负责人，而「evija」这款车就是去年吉利接手莲花后，大力注资立项研发的首款纯电超跑。

是的。

吉利这边通过整合莲花原有的工程团队及体系，也在紧密开发纯电超跑。

不过「evija」这款车的定位是原型概念车，整车都是碳纤维材料，定位在两千万以上，主要用途是做技术验证和品牌复苏宣传，所以也并未在国内大范围宣发。

莲花工程团队因三电核心开发的技术难度，项目初步展开等缘故，这款纯电超跑概念车至少还要一年多到两年的周期才能落地，能与星辰展开合作交流三电技术，至少也能缩短这个进程。

「国内搞高性能车的车企太少了，本来就应该多多交流。」

许易很「慷慨」的表示，业内互相学习都是应该的。

哪怕现在不交流，等车子发布了，同行难道就不会以「逆向研发」的方式强行交流了吗？

只要不涉及侵犯专利，星辰从来不避讳引领行业趋势。

——你们就学去吧。

「李总打算什么时候让莲花正式进入国内？依我看高端市场还是挺广阔的，特别是纯电动和混动市场。」许易笑著问了另一件事。

吉利收购了沃尔沃和莲花这两家，整合了相当庞大的技术资源，包括莲花这个品牌，如果能

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