我看是合适的……」

李彬斟酌著说道，他：「同时es8要涨价，国补退坡给我们增添了两三万的额外成本，要保市场份额就只能兜底购车价格，但也不能完全不涨价，公司需要更多的现金流来平衡研发和建站支出。」

蔚来一场高层会议历经了一个多小时，终于讨论出了成品方案。

并同步对外放出了消息。

蔚来首任车主的终生换电权益，同样迎来了退坡期限，将于明年六月之前赠送于购车的消费者，并且终端售价迎来上调5000！

……

随著蔚来推出消息，网络上还在针对星辰叫嚣著的群体，突然愣住。

而在当天和第二天，终于各家也按捺不住，纷纷对外发布公告。

北汽新能源及广汽埃安在内的几家，纷纷宣布旗下车型上涨八千、一万，并取消随车充电桩权益的消息。

他们是真憋不住了。

既然国补退坡带来的压力到了连星辰都要「抗压」的地步，很多挣扎在成本线上的车企，直接能举双手投降。

其中血条高的类似星辰这样，比亚迪及吉利、蔚来小鹏旗下的车子是有售价兜底机制，尽量保持售价不变从权益上动刀，而其他家却没有这个资格喊出兜底机制。

市场销量和成本双双不允许，不具备这种可操作的条件。

那些还在喊著要找一车面包人的那名网友，此时也傻了！

各家调整权益售价的浪潮滚滚而来。

多方对比下来，星辰居然又成了最划算的那家。

许总没说谎。

市场浪潮汹涌之际，星辰的诚意依然彰显在眼前。

……

于是市面上出现了滑稽的一幕，这边抱怨的言论还未完全消弭，多番权衡下的消费者群体却又闷头下单狠狠冲了一波新增订单量。

星辰集团内部开完月初的总结会议，又汇总了有关璀璨系列纯电跑车项目落地的最新进展。

孙鹏飞这个三电技术负责人，最近忙于整套动力系统的完善与升级。

搭载了四电机的璀璨u9，经内部长期研发，单独打磨了一套独家的矢量控制系统，同时大大加强了电池组的高倍率放电能力，重构整套油冷系统，通过优化电池管理算法，允许赛道模式下电池温度在60-70c也能维持峰值放电性能。

这点对于一款跑车来说尤为重要。

特别是璀璨u9是一台搭载4电机的新能源车，峰值功率随随便便就能突破到500kw以上，散热如果压不住，峰值输出维持不了多久就可能过热降速，甚至多看一眼直接爆炸！

「孙哥，咱们最新的八通阀的散热系统已经能扛住500kw以上，累计30分钟的峰值输出，跑下来实测功率衰减不到15，还有必要继续优化下去么？我想国内赛道应该没哪个需要更高强度的输出了吧。」

陈轩诚是这套散热系统的研发核心成员，过程中也提出了自己的疑问。

与「原地掉头」、「车辆召唤」这类吸引眼球的功能相比，车辆在极限状态下的素质与性能压榨属于内功，但非专业消费者是极难感知到的。

为了打磨这套极致散热系统，研发团队算得上绞尽

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