一是找一家手机厂商联名、进行深度绑定，把群星系统和对方的手机系统结合。

这么一来，双方互通有无，底层权限完全开放，开发高级功能也就彻底无障碍了。

以星辰汽车目前的体量和知名度，相信没有任何一家手机厂商会拒绝这种好事。

但同时也相当于把其他品牌的机型给拒之门外了，后续仍然要承担系统开发的费用，与手机厂商分润生态资源。

其次是自己造一款手机。

放在手机供应链极为成熟的今天，开模设计一款手机代工上市，研发+代工花费的成本在十亿元以内。

系统问题是比较难解决的。

不过。

星辰内部现在车机软体团队近三百人，很多人都是从手机厂挖过来的，有oppo、魅族和华为的研发人员。

一定程度上来说，车机和手机系统的研发团队甚至是通用的。

前世蔚来汽车为了解决人车互联问题，能顺势打造一款niophone出来，星辰办这种事自然也是可以的。

需要考虑的是。

代工可以。

但不能是纯代工。

如果没有自己的核心技术和专利，最后也会泯然众人。

下午。

极星二代手机电池的试制样品正式下线了。

星辰内部对于电池的研究投入是不遗余力的，何况手机电芯的供应也带来了大量盈利，在市场上口碑也初步显露出来，现在成为了进军消费电子市场的主要业务之一。

采用了极星电芯的vivox20系列机型，不时能刷到消费者评价电量经久耐用，充电速度又稳又快的评价。

而这一代的软包电芯，能量密度较比上一代又提升了18。

「这次我们对碳矽负极进行了更深入的挖掘，精确控制纳米结构，还有制造工艺的优化，所以能量密度提升还是挺大的————」

董宇轩带著样品来报喜。

这是牙膏挤爆的一代。

前几年开始，手机行业电芯能量密度平均增长率是8，除非发生较大的材料和结构改进，一般提升率不会超过10。

但说实话，要提升手机电芯密度，却比提升新能源车动力电芯来得简单。

手机这边可以承受更高成本高能量密度的材料，同时消费级的安全性和循环寿命，也没有车规级那么严格，本身他们在这方面已经够强了。

「照这么讲，明年的电芯容量能突破到5000ah？」

许易一阵恍惚。

他没记错的话，旗舰机容量普遍提升到5000ah，还是21年以后的事情。

「如果是按照63寸的旗舰机尺寸来计算，的确是可以达到5000ah的，电芯能承受的安全快充范围可以达到60w。」董宇轩应道。

「不过这一代的材料成本也比上一代高，结构和工艺上还有优化的空间，后续我们再优化打磨————」

他这么说道。

增加矽含量，提升工艺固然带来了不俗的能量密度，也明显提升了电解液和正负极的材料成本，这玩意只能是螺旋上升。

「无妨。」

许易

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