第249章面对面打脸！

「电池安全问题要提到首要关注的位置，明年国家会继续完善对电池全生命周期的安全要求。」

万老总带著语气开口。

政策层面是比较重视这两个问题。

一个是强制老化标准。

另一个是强制安全标准。

电池寿命老化不过关，会产生大量的废弃新能源车，处理和报废都是问题。

早期那些套补的车企，可没少给社会添乱，大量劣质电池的车子，放在哪都是隐患。

而强制安全标准更不必说了，锂电池包的热失控起火，往往伴随著强烈的化学反应，持续燃烧能达到半个小时以上，要是放在空旷地带还好，如果是密集地区或是地下室，那危险程度将直线上升，社会负面影响是很大的。

不过。

人家万老总又开口了：

「今天开会之前，工信部有一份电池监管溯源数据报告，其中星辰汽车的电池安全及寿命表现很优异，平均三万公里衰减不到1，日历寿命损伤极小……这是行业的进步，也是未来发展的大趋势。」

工业信息化部对新能源汽车有生产准入监管，同时也主导建设动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。

说人话——

就是能从官方层面实时监管电池各项数据、以及配合中汽研这些第三方权威机构出具报告。

星辰汽车犹如一匹黑马，以井喷式的销量闯入这个资料库，官方不可能不注意。

万老总很欣慰。

因为无论从哪个层面来看，星辰汽车所产出的新能源车与电池，都表现出了相当高的耐用性和安全性。

这里面甚至包含了应急管理部的「火灾事故统计系统」+「车企事故报告」。

什么叫国民好车企？

这就叫国民好车企！！

星辰汽车甚至在大力建设配套充电桩，一年建站四百座，这个效率放在第三方充电桩公司肯定比不过，但在一众新能源车企里面——遥遥领先！！！

小林一弘坐下了。

万老总提到安全问题，他以为稳了。

但听到下一句话，心态差点裂了！！

怎么还先抑后扬？

偏袒！

这是赤裸裸的偏袒啊！！

……

「王总，你们的刀片电池明年上车吗？」宁德时代老总曾毓群侧身发问，他心里对比亚迪的电池进度感兴趣。

两家推出大单体电芯与ctp电池车身一体化结构技术的时间点，较之星辰汽车都要晚一些。

甚至……有点像被逼出来的。

但也不得不加快脚步。

ctp技术的优势太明显，体积利用率能提高15-20，零部件减少40，生产效率能提升50，除了对电芯一致性要求高，且维修时需要更换整个电池包之外，几乎没其他缺点。

「上！我们的刀片电池已经很成熟了。」

王川福的回答简短而有力。

比亚迪下半年痛定思痛，整体研发效率是得到过蜕变的，现在他们已经不是从前那个比亚迪了。

「那……有极星电池成熟

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