并非将他前世的「高合hiph1z」给复刻了过来，有很大的变化。

怎么讲呢。

更像是具有星辰特色的融合ps版本。

包括车身的棱角，全车彩色数字屏的分布，在动态模拟中行驶犹如一道流光，是一种更高级，更精益求精的美感。

相比高合来说，星辰目前拥有极好的现金流与充裕的时间，足够设计部反复去打磨，再加上那1偶发而至的灵感。

最终呈现在这款车上，是一种很特殊的效果。

「这款车的整车结构件比较复杂，要兼顾风阻的开模难度，恐怕算得上是目前为止最高的，我们尽量先造一款试制外车身验证一下——」

毫不夸张的说。

这种独特的机甲风格，狂拽酷炫————帅是真的师！！

可帅的同时也带来了很多问题。

要有棱有角，就会导致风阻系数变大，他们也不想造出一款光只能看著的样子货，一款超跑调性的纯电跑车，如果没有赛道性能，那将失去灵魂。

「先鼓捣著，在现有设计下风阻系数也只能做出妥协，实在不行咱还有四个轮边电机做保底————」许易点点头，若要追求02以下的风阻系数，星辰这边不是做不到，主要是太丑了。

众所周知，风阻系数最低的就是水滴的模型。

可谁会高价买一台「水滴」当跑车？

能在兼顾外观概念设计的同时，又能兼顾到风阻和极强的性能，也是一门艺术。

次日。

天岳先进的老总宗建民带人抵达星辰总部，前来协商合资建设晶圆新产线的规划问题。

同时到来的还有泰科天润的王垒团队，因星辰要进一步研发800v架构，必然离不开更高压的sic碳化矽模块，尽管目前siosfet的价格是igbt的3—5倍，可应用在星辰l7上的对整车能耗的提升也相当显著。

这部分收益，是其他技术层面难以取代的。

如果不采用碳化矽模块，那只能采取其他方式减重，或者使用更大层面的铝合金车身，从成本计算反倒是很划算。

况且sic模块的成本也并非一成不变，现在好不容易打通了六英寸晶圆到sic

设计封装的量产环节，许易进一步要做的事情，自然是降本！猛猛地降低成本！！

还是那句话。

销量越多，产能越大！

产能越大，成本越低！

成本越低，产能越大！！

天岳先进凭借q3、q4两季度的订单，几乎超越了过往一年利润额，原因便是星辰汽车此前配合王垒团队自研车规级igbt晶片，又将整车igbt用到的晶圆采购，也同步转移到了天岳先进的工厂，这几乎把对方的原本空置的产能拉满了。

许易带著双方团队参观了一圈满产的造车工厂。

「许总，星辰l7的销量打破历来新能源车记录，还为不光为国产品牌争了一口气，也给我们这些下游供应链带来了全新的机会，在这之前怕是也没人想过这种路径会成功。」

宗建民目光赞叹中带著感慨，或许也想不到当初那份尝试性的合作，在如今居然成为了自家晶圆厂翻身的契

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