星辰l7上险量1188台。

早在上半年，星辰汽车就已高居新能源车月度销量榜首。

但主要是星辰i一款车，以两万台的销量冲上去的。

这引发了微型车下沉市场的剧烈跟风，但毕竟是三四万块的小车，即使年销二十万台，也并未对整个汽车大盘造成多大冲击，只是其得天独厚普适性以及额外赚取的碳积分，引得不少传统车企动了心思。

而到了五月后，星辰s7迎来发布。

从首月五六千的交付量，打到月销过万，再到月销突破一万三、一万五。

两款车型叠加，已经能每个月给星辰汽车带来五十亿上下的营收。

这还是没叠加星辰老头乐的销量营收，毕竟作为出海低速电动车，且又不算做上牌汽车归类，公开数据难以统计。

最引人瞩目的是星辰l7的上险量。

在开完发布会并举行交车仪式后，到月底31号，仅仅过去了五天的时间。

五天的交付量打到1188台？

放在合资车企或许不算什么，可放在一众国产品牌之中，只能用恐怖如斯来形容！！

尽管星辰汽车没有刻意宣传，却已有不少营销号写文章开始自发吹捧起来，什么从老头乐兴起的新势力巨头、什么崛起于微末却能成就高端————把许总的个人经历描写得神乎其神，什么天赋异禀，从小艰苦学习，隐藏学霸，心智坚韧、

目光超前、不近女色、一天工作二十个小时，挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾————

甚至还配上了工厂打螺丝那张图，打造为新一代青年企业家创业的励志典范。

11月5日，星辰总部迎来几位新朋友的到访视察。

江淮汽车安瑾辉带著副总裁潘瑞林来到淄搏。

之前在庐州新能源车产业大会上双方已有过接触，现在星辰l7首发销量数据已经落定一半，更让他心里多了种急不可耐的情绪。

进军新能源产业，江淮和其他车企一样是落子较为犹豫的。

即使已经做了决断，也很难倾注全部心力。

毕竟燃油车主导这个世界，已有一百多年历史。

不是每个车企愿意大力改革，这往往意味著大量资源的灌注，万一失败意味著前功尽弃。

这和新势力网际网路创业烧投资人的钱不同。

他们烧的可是自己的钱！！

许易提出的xi模式是一条新颖的道路，看似没主权，此前拿到内部讨论，也是反对的意见居多，他们可是刚和大众签署了战略协议，还有个蔚来作备选，再和星辰签，那算什么？总得有个重心吧？？

可在星辰l7发布会公布订单数据、以及月初的上险量数据公示过后，众多高管及股东的反对意见突然间少了，甚至多了一些怂恿的意见。

许易热情接待了来自江淮的朋友。

「许总，恭喜星辰l7大卖，这台车的上市真是惊得满堂喝彩，开创了国产车的新气象。」安瑾辉寒暄一番，首先恭贺了星辰l7的上市表现。

即使摘除了新能源车企的名头，星辰汽车依然担得起这个夸赞。

「安总谬赞了，星辰汽车才刚刚起步，还有很多地方

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