发挥空间不大，但这次是前双叉臂后五连杆设计，还有cdc可调阻尼加上空悬，整车的可调节上限就拉高太多了！

但这也带来了前所未有的难度。

由程力带的整个底盘团队，前期测试车几万公里的数据，堆进去就跟塞牙缝似的，只搭了一套完整的调节框架而已。

就目前这套硬体来说，调校还没达到上限！

「现在底盘的数据还在不断更新，后期咱们还可以通过ota来调节，估计还能再上一层楼。

另外我们和智驾部门那边沟通，通过前摄像头来预瞄地面，识别到沟坎时，空气悬挂和阻尼自动调节到合适的软硬参数来应对，能大大减少颠簸，提升舒适感。」

程力挠挠头，说不头疼是不可能的，底盘调校要的数据量和工作不是一般的大，团队扩张了好几次，一直在死磕。

好在这台车可以ota！

以后的底盘仍有上升空间。

数据积累得越多，他们就越强。

直至把这套硬体完全开发到极致。

许易一愣。

啥玩意？

你们把魔毯悬挂都折腾出来了？？

(本章完)