第208章过渡

「安全功能在宣传上要尽量务实不浮夸，不过背地里按搞军备竞赛的思路来却没错，咱们星辰汽车一步步如履薄冰走到今天，除了产品力和定位之外，不就是靠著更好的安全性。」

许易由此联想起一件趣事。

一「某360老总测试车门防夹功能，结果手指被夹肿了」

区别是一个费手，一个费人。

做到80分的水平，最多就按75分宣传就可以了。

懂得留余地是一种智慧。

把常规的网际网路营销手段用在安全上，短期或许能增加消费者信心，长期看可是给自己埋雷。

检验完智驾功能的进度，吴新宙见自家老板依然饶有兴致，干脆将工程车挂上「试验用车临时牌照」，两人在绕城高速路段开启了一段实测检验。

就体验来说还算稳，且匝道识别十分精确，在行驶过程中，仪表盘还会自动显现出模拟驾驶的路线与对高速路段车道、车辆路标的识别，将摄像头视觉点云绘制成一整个可供参考的智驾模拟图。

已有了几分许易前世全景智驾的味道了。

如今的高速noa，就像是一个蹒跚学步的孩童，加减速和决策上显得不那么熟练。

但作为首款能将高速noa落地的车企，就这点足够自豪了。

去年底「智能网联汽车分技术委员会」正式宣布成立，并启动针对「l1/l2」向「l2+」的标准启动研究，参与单位除了工信部装备工业司、中汽研这些相关单位外，也包括国内一系列的车企，星辰汽车是其中成员之一。

因为高速领航功能包含「打灯变道」、「进出匝道」这些功能。

以及星辰自研的「无人泊车」及「停车场记忆泊车」功能，这些都是超出当前l2级国家标准，不能按简单的2006年定制的「gb/t20608」简单a标准进行申报。

星辰汽车需要单独对这些功能进行说明，并提供安全机制和中汽研的三方检测报告，进行工信部专项申报。

后续还将收集数据优化，提供实验过程的意见和数据经验等，作为国内汽车行业新法案起草的基础。

星辰这边在闷头开发。

行业仍沉浸在一种飞速发展的氛围。

如果说「星辰汽车与丰田隔空骂战、致使氢能源爆出负面影响，丰田怒亏百亿股价」是一个开端。

那么到了七月。

下半年的节奏仿佛拉开了一个导火索，行业动态也因此拉开序幕。

首先是震动网际网路与车圈行业的大新闻。

从14年开始官宣的乐视创始人贾跃庭、贾总—一以「赴美专注法拉第未来（ff）融资」为由，从京都飞往洛杉矶。

乐视网因此陷入了严重的经营危机和债务困境，乐视体育与手机板块相继高危，众多股民投资者损失惨重，在网上怒骂。

尽管贾老板一再强调，自己赴美是为了更好地专注造车，为世界造出更好的「法拉第未来ff」。

可在这节骨眼上，怎么看都是套现出逃的味道。

同一时间，又有知情人员现身爆料，乐视原计划投资10亿美元的内华达工厂停工，官宣

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