件，包括地区文化影响，能获得多大的销量空间，这些都是有研究的。

极端气温的地区，纯电路线卖不好是因为物理原因制约，电池受不了太冷或者太热的温度。

而农村乡镇这些地方，虽然没有极端气温，他们的认知和价值观，对车辆的社交属性等等，往往需要几年的时间才能更新版本，同样是燃油车的大基本盘所在。

这也是比亚迪至今还没有放弃燃油车售卖的原因。

而那些网际网路创业者，往往忽略了这个问题。

太过理想化叙事，会错过份额巨大的市场。

「年底咱们把刀片电池和d技术的汉一起打出去，到时候也能吐吐气。」

王川福说道。

说白了还是想压许易一头。

上次两人交涉的时间虽短，却莫名被媒体诽谤，搞得心里很是无语。

后来他总结了一下。

说白了还是销量作祟。

如果他们旗下有哪款车表现有星辰s7那么亮眼，媒体绝对会调转风向反过来吹比亚迪，这些人都是擅长见风使舵的。

对于「汉」这台车他信心很足。

因为在他看来—

星辰汽车不做混动，就是最大的失误！

这几年下来，比亚迪在混动路线上尝足了甜头。

上能领取国家补贴，下能打入燃油车基本盘。

妥妥的双重身份嘛！

在外界宣传新能源环保时，混动车可以混入其中。

在国家、各个省地区颁布新能源补贴时，混动车可以横插一手。

—

在燃油车基本盘嫌弃纯电续航短、出行焦虑时，混动车依然是良药。

这种事星辰汽车居然看不穿。

只能说年轻人还是太年轻！

王川福几乎看得到现阶段纯电车型的增长上限。

星辰s7虽说达到了月销一万五级别，其实是在消化发布会现象级营销的订单，他们进行下订，发现星辰app显示的提车周期有了明显缩短。

所以看似风光无比，其实颓势已显。

这款车想创造下沉市场月销三万至四万台的销量神话，几乎是没可能。

但他们走纯电混动双路线就不一样了。

面向的是全地区的消费者，上限必然更高，哪怕打平也不算亏，他们产品线更多，接下来唐还可以往高端冲一冲。

比亚迪虽然近期疯狂加速纯电研发进度，但并不意味著混动就因此失势，相反他们投入了更大研发。

更疯狂，更有针对性的研发！

为的就是在下半年到年底这个时间点，于票大的！

无独有偶。

关注星辰汽车的不止比亚迪一家。

一家月销量破万的车企，所引起的关注起码也是重量级的。

如果把这个销量加上「新能源纯电」的定语，所引起的关注，在行业里更是接近现象级。

新闻媒体发布了相关的文章，且登上微博热搜。

内容以星辰汽车在纯电车的成就，评价其对国内新能源行业所造成的正面影响，所带来的环保收益等。

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