北方冬季零下二十多度的气温，续航直接砍半，真就变成一条虫了。

要解决这个问题。

要么把续航继续拉长，要么让电池变得超级耐寒。

这都不是目前的磷酸铁锂电池能解决的，起码今年到明年是不行。

怎么也得把固态电池，或者更高密度更耐寒的半固态电池整出来。

所以混动为什么卖得好。

就是因为人家在北方卖得开。

能提供纯电车的高配置行驶体验，还能加油、续航长！

有这个原因制约在，也是为什么星辰汽车要两条腿走路的原因。

否则真纯电路线蒙头走到黑，那在固态电池研发出来之前，等于一开始就把北方地区的所有消费者都拒之门外，给其他做混动路线车企机会，完全白给的行为。

“许总，和东安动力合作的15t发动机研发很顺利，目前采用阿特金森循环+高压直喷的方案的样机已经开始了台架性能测试，新优化过后的高强度铝合金缸体，在低转速“1500rp/3bar”负荷时热效率达到40，高转速“2500rp/5bar”时达到39。

下一阶段研发，有望在中低全工况转速负荷下，突破至40热效率。”

陈舟发言道。

几个月的闷头研发，混动部门这边取得了很大成功。

甚至超过之前定下的39目标，第一代增程器就有望达到40热效率。

这已经非常惊人了！

当然。

台架验证和样机物理原型测试只是第一步。

后续到了整车集成阶段，还要开发增程模式控制算法，通过路试验证将动力油耗、nvh这些指标进一步优化。

“另外我们也考虑了排放政策，现阶段是满足国五标准，还预留国六升级空间。

整套系统下线，要对比业界其他增程方案，说是超级增程系统也不为过。”

说到这。

他不乏自信的表情。

目前的行业内，肯在增程系统上砸研发的，还真没两个。

特别还把热效率堆到40，还满足高规格nvh和稳定性指标的更是没有！

说一句“超级增程”的确不过分！

除了国产品牌外，那些有能力搞发动机的德系豪华，偏偏又不做增程。

这就很“寂寞”了。

不知不觉他们已经赢友商们太多了！！

“好，发动机技术要尽量打磨好，以后的高端路线是一大依仗。”

许易点头。

纯电高端不是不能做，但增程高端这条路往往更好走。

别看只有15t，但这玩意可比初代理想one上13t的增程发动机要猛太多了。

何况还是40热效率。

星辰汽车是奔着一举占领增程赛道去的，当然得不遗余力。

……

“许总，目前第二代极星电池的也快到小样验证阶段，这次我们改善了正极材料和负极材料，振实密度进一步提升，开发了更高安全性的电解液，使得长薄片电芯的热失控风险进一步降低。

结构方面我们优化了空间利用率，并降低内阻

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