购订单，都够让对方流口水加抱紧大腿了。

许易不介意先入股。

届时。

再以订单量这个核心筹码，进行深入谈判。

有订单这个胡萝卜，不怕对方不答应。

从某种意义来说，车企的大量订单，甚至比大范围的融资还关键。

因为智驾芯片需要“大范围装车运行”才能验证可靠性。

还需要“真实道路数据”才能进一步优化算法。

而毫米波雷达需要“大范围装车测试”才能解决“抗干扰”问题，优化“探测精度”。

到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链。

不光可以要求“优先供货权”。

还可以“定制专属算法”，加上大范围的“数据共享”。

先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。

积累了足够的技术底蕴和人脉。

然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500s”以上的高算力芯片流片。

彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。

…

说起智驾芯片，许易也想起一件事。

在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。

可结果呢。

一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。

英伟达、obileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。

地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。

为了避免这种事情发生。

星辰汽车的提前布局相当有必要。

……

“许总说得不错，算法自研也是自研嘛！

现在这个阶段，国内能自研l2辅助驾驶算法的，又有几家？”

王景明更深以为然了！

反正到时候发布会直接喊！

就是主打“自研”大旗。

友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下。

…

“另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计。

高配版本搭载cdc可变阻尼减震器。

这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了。”

王景明又道。

相比供应链1200一套的“麦弗逊悬挂”。

双叉臂的采购成本更高，要达到2500元一套。

一般也只用于中高端车型。

星辰s7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”。

这里面值得说道一下的，就是“cdc可变阻尼减震器”。

在当下算妥妥的“黑科技”配置。

这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼。

同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强。

合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰e级”、“宝马5系”、“奥迪a6”这一级别。

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