化得差不多。

然后又租用了中汽中心的风洞实验室，跑了近百小时的专业风阻测试。

分别测试了车内风噪，和不同时速段的气动阻力。

把原来的风阻系数，从029cd优化至024cd。

这笔风阻测试，光研发就花了二百万。

要是再测下去，烧个四五百万的测试成本，也是轻轻松松的事情。

如果要追求极致，达到超跑的风阻系数优化，那成本都得上天。

不过在许易看来，这笔风洞测试费用却花得相当值。

一方面。

积累了针对风阻优化的研发经验。

另一方面。

目前新能源车最大的痛点就是续航。

降低的这部分风阻系数，给星辰s7带来了足足35公里的续航提升。

后续如果卖出十几万台车，每台车节省一点电池成本，综合下来节省的成本已经是海量了。

绝对是性价比极高的一笔投入。

…

“许总，按照之前的预案，星辰s7的配置和续航分为两档。

标准版的nedc续航为400公里，共计装车53度电。

长续航版的nedc续航为520公里，装车66度电。

车重达到22吨。

续航实际跑会有一些缩减，但也比市面上的同级新能源车高出100公里以上了。

动力层面搭载咱们自研的v4电机，后轮驱动，最大马力241匹。

零到百公里加速能达到73秒！！

……”

孙鹏飞说道。

坦白讲，内部自研的v4电机真不弱了。

市面上同期30t直列6缸涡轮增压发动机，也才306马力。

但架不住星辰s7这个大家伙，实在太重。

73秒的成绩。

还是三电研发项目组这边，将电机的低扭曲线经过调校尽量放大，兼顾能耗和最优性能的结果。

否则的话。

出厂就大概8秒加速这样。

“7秒加速，倒也不慢了……减去起步时间没有？”许易眼神盯着星辰s7的车身曲线观察。

“呃——这倒是没有！”孙鹏飞一愣。

减去起步时间？这是什么说法！

“那没事了，虽然测试是73秒，但咱们减去起步时间，零百加速不就到69秒了！！”许易微微一笑。

这个加速度，在宣传上就有噱头多了嘛！

大不了，到时候搞一行小字标注一下。

特斯拉和某些优秀厂商，可都是这么做的！

而且。

也不能算商业欺诈吧。

他们内部测试的零百加速，是半载的状况。

也就是车子里坐了两个人的重量，测出是73秒。

如果是只乘坐一个人的情况下，测出个71秒零百加速成绩，也是不成问题的。

到时候，消费者测试有误差，也很正常嘛。

很多车企在这方面，可是“偷鸡”得很！

吃准了消费者没有精准测试的条件。

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