翻了家庭uv市场。

以星辰l7的月销量，放在合资车企都是单开嘉奖会的水平。

嘶—

这些华夏的消费者，就这么喜欢把电视和冰箱都塞进车里？？

「那你的意思是？

」

鱼住吉博问，他相信这位副总经理也不是单独为了吐槽才来的办公室。

「混动。」

黄永强直接说了：「国区这边先把混动版汉兰达上了。」

说实话。

这个念头不是今天才有的。

早在年初凯美瑞双擎上市之后，他就向上面提议过—既然凯美瑞可以有混动，汉兰达为什么不可以？

凯美瑞双擎上市后，在20万级别轿车市场反响还是有的，城市工况百公里油耗压到四升出头，从成本来说，比新能源车高不了很多。

而日系车变得更「省油「，也直击那些喜欢日系品牌的受众。

汉兰达就完全不一样了。

这玩意20的百公里，官方宣称油耗是在82l/100，实测则在十升上下，城市拥堵工况可达11—13l。

放在以前倒无所谓。

但现在新能源车的品类发展起来。

无论是比亚迪唐，还是星辰l7，以及其他厂商亮相的混动车、纯电uv，使用成本都比纯燃油uv低太多了。

而丰田这边的混动技术，在他看来专利、效率胜过国产一大截。

若能导入双擎混动，至少能把汉兰达的油耗压到六升左右，到时候产品力就上来了。

毕竟新能源车还没完全站稳，很多人是根本不相信锂电池这东西装车能够经久耐用的！

鱼住吉博放下报表，沉吟片刻。

「汉兰达提前增配混动的议题，年初我们已经向总部提交过一次了。

「，「嗯。」

「总部的回复是—一优先保障第四代汉兰达的全球换代节奏，ng—平台适配和25l混动总成的产能分配，暂时没办法给国区单独开放。」

「就不能——再申请申请？」

「申请不了。」

[」

」1

黄永强语塞了。

一肚子改款计划，给硬生生憋了回去。

说白了—一就是排队都轮不到华夏市场。

丰田的全球车型规划是高度中心化的。

总部制定平台、发动机、变速箱的全球分配策略。

国区作为「地区分支「，是吃总部分下来的车型和技术。

凯美瑞双擎之所以能拿到，是因为全球第八代凯美瑞本身就有混动版本，国区只是同步导入。

但汉兰达不同。

现在在售的是第三代。

第三代汉兰达的混动版只在北美销售。

而北美那套混动总成用的是35lv6加电机，和国区在售的完全是两套动力架构，产线、标定、排放认证全要重新过。

要在国区上混动，要么等第四代ng平台整体换代，要么请总部单独为国区做混动适配导入。

前者—一按照丰田的研发节奏，最快也要2021年。

三年。

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