国内建站就已经有这种趋势。

人家特斯拉超充也不能算排外，那是纯粹的封闭，除了特斯拉车型外并不开放给其他品牌使用。

再发展下去。

搞不好要重演手机充电口的乱象。

好在国标对此的规定是比较严格的。

起码国标450v、120kw的协议有严明标定，目前各家都可以无障碍适配。

但就像许易所说的，他们不得不考虑一点。

将来240kw、360kw以上的超充桩设备普及，这超出了国标gb/t202343—2015

通用协议要求。

各家都搞改良协议，排外现象肯定是会发生的。

适配这种事情要么车企来说，要么充电桩品牌来做，或者双向奔赴也是一种选择。

竺延丰是更倾向于后者的。

许易笑道：「竺总开阔，我们星辰主动做这件事说纯公益也比较虚假，更多是为了在市场上建立一份健康的生态，但在做生态的同时，能对行业和友商有所促进也是一件值得欣喜的事情。」

星辰汽车花费大力气研发了第一代国产空悬，研发到投资建厂前后花费三个亿。

现在也到开花结果的时候。

甚至无需宣传，就已经有人主动找上门了。

因为行业内有这个需求！

随著星辰l7的热销，国产空悬开始被越来越多的品牌注意到这份技术，渐渐变得炙手可热起来。

「嗯，我们搞了个新品牌，第一款车肯定是要上120kw的大功率充电。」竺延丰注视著外面的工业园景，「这次过来还是想看看国产空悬，考虑到新能源suv的吨位确实太重了，如果要上四驱的话，机械疲劳和车子自重的问题难以避免啊，到时候续航又崩不住了。

减重、续航————

这是搞新能源suv逃不开的两个大问题！

电池和配置上的重量省不了，只能从底盘机械件上入手了。

其实竺延丰看到，有些新能源车企为了减重和降成本，把燃油车的底盘系统全套移植，仅经过了一小部分的改良，甚至也没考虑剪切力和机械疲劳的问题。

然后不出所料啊。

出现了断轴事件。

这是令人很难绷的。

一旦传开了负面影响也很大。

要想回避这个问题，只能加强机械强度，传统钢制件还不行，只能得上铝合金件，成本非常高。

如果要追求高配，整车重量还得增加！

强度是够了。

可续航呢？

续航这玩意可不会跟你开玩笑，车身重量哪怕每增加个50kg，带来的都是纯电续航肉眼可见的缩短，高速行驶和低温环境续航直接拉稀血崩！

从一根筋变成两头堵。

最后思来想去不如上空气悬挂。

这是以前星辰汽车经历的问题，现在东风集团也要考虑这个问题。

许易心情愉悦，看得出来对方相当看重空气悬挂这个配置。

毕竟现在除了找国外大陆、威巴克、采埃孚这些厂商定制，国产乘用车级别的空悬就只此一家了。

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