理。

他们搞技术的负责解决就行了。

「除此之外，我们还有停车场记忆功能、和4—135k/h全速域生效的aeb功能！」

吴新宙调用另一台车，再度演示了一下。

这一次的车是在测试场的外部。

所谓的停车场记忆泊车功能，就是将固定的停车场整块区域记忆下来。

车主抵达小区停车场后，点击记忆泊车，车辆就会自动识别并激活功能，按照记忆走。

这个功能适合有固定库位的室内停车场。

当下也是一遍演示成功。

而「全速域aeb功能」，吴新宙单独用假人和测试场的泡沫障碍物演示了几遍。

那市面上的车辆来说，目前供应商和各家自研的常规aeb主动识别刹停方案，最多支持到4—

80k/h的范围。

超过80k/h的范围。

这个功能就不生效了。

所谓的车企宣传的「自动避险」、「自动刹停」也就不存在了。

当然。

这个功能也不是说谁支持的范围更大就赢了。

最关键的还是「识别准确率」！

如果误触发，比如说在高速上，或者正常行驶给你突然刹停来一脚，那就是事故了。

到目前为止。

除了沃尔沃以及少数两家以安全为主打卖点的车企外，几乎没有哪家车企会在这方面下功夫。

做好了收益不大。

做不好却可能遭人骂，酿成事故。

不如拿供应商方案随便糊弄一下。

「我们把aeb功能完全融合到智驾感知，像市面上的车型大多只支持前方防撞。

但咱们的车子，还可以支持侧面避险、后方制动————

包括静止车辆识别刹停能达到最高90k/h，即使出现鬼探头，也支持60k/h避撞。

测试成功率在95以上。」

这个功能不太好演示。

吴新宙干脆简要说明。

他们在「aeb安全」这方面下的功夫，其实比无人泊车和停车场记忆功能还要多一些。

毕竟涉及到「安全」。

安全就是底线。

安全就是最大的豪华！

退一万步来讲，有时候出一例恶劣安全事故，造成的影响往往比产品质量部暴雷还要可怕。

特别是国内的舆论环境。

假如拿智能化和智驾做宣传，结果却因此造成了严重事故。

那产品再厉害，也会导致口碑、品牌形象滑铁卢。

「前年沃尔沃因为这事闹出了个笑话，在马来西亚肉身测试aeb，不到20码的速度，结果被撞飞了————」

吴新宙笑呵呵道，「但我可以保证，咱们的车子在五十码之内，应对这种测试场景，几乎可以做到百分百刹停，不过肉身测试不可取，我们内部做的这些努力，还是更希望车主后续真遇到了某些紧急情况，自发的宣传。」

这段子，在网络上被黑都已经两年了。

参考文献—【沃尔沃总裁测试aeb被意外撞飞】。

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