高强度钢用料的优化，这些有过标注的部位用量将增加，另外供应端的厚度也有调整……”

许易递过一份白车身ppt，上面的红色区域，详细标注了星辰l7白车身的高强度钢部位，且对原有厚度进行了一定的调整。

一款车的安全，不是光材料硬就完了，结构强度往往至关重要。

第一版的白车身下线后，通过强度碰撞模拟，找出了很多薄弱点以及可以加强的地方。

按照许易的要求，自然是要在成本和能力范围内，把那些薄弱点改善，且在重要部分进行结构加强。

“好，我看看。”

徐洛江倒很能理解星辰这边的需求。

目前国内量产高端热成型钢的成本尚未降下来，拿其他车企大部分还在采用1200pa左右的材料，1500-1700pa算是妥妥的高端材料。

星辰到时候开发布会能拿着1500pa热成型钢做宣传不说。

也能通过结构优化，省掉一些不必要的用料。

毕竟堆安全这个东西有边际效应。

只要针对性试卷里跑过几个权威评测，再找媒体吹嘘一番，就能做出车辆很安全的“外在表现”了，实际落地消费者感知又不大。

他仔细看去。

结果却惊讶的发现，自己完全预料反了。

“a柱热成型钢加厚到25、b柱热成型钢从20增至22、门槛梁从20增至22……”

——嘶。

他又不信邪地仔细看了看。

其他部分的安全结构。

星辰l7的前防撞梁横截面是目字型结构，而根据这个白车身图纸上的详细标注，光防撞梁最厚的地方就达到了4。

“许总，你们这个用料，实在是有点……”

徐洛江心里很想找个贴切的形容词。

这么说吧。

业界普遍汽车防撞梁的厚度都才在2毫米而已。

而以“省油、耐用”著称的日系热销车型，很多防撞梁的厚度才在102。

防撞梁厚度达到4。

这种产品。

他们只有两个字形容。

——车怪！

……

从前面成熟的吸能盒设计也能看出，这台并非是光看厚度不讲结构的乱堆用料。

设计上的精妙之处也一目了然。

是下了功夫的。

星辰在安全性的重视程度出人意料。

“用料有点超出级别了。”

徐洛江评价。

按照他的经验，五十万上下的德系豪华车，安全性层面也不过如此了。

何况星辰还单独把热成型钢区域加厚了。

这么大一台suv，加厚所带来的成本与额外重量，也是要单独付出代价的。

“我们造车是很有诚意的。”许易注视对方的神色波动，哈哈一笑：“等下我们的工程试验车也要进行初次装配，徐总有兴趣咱们一起检验看看。”

光是前舱这个多维环状防撞结构设计，星辰内部就经过了好几百轮的正面碰撞cae仿真分析，力求把正面和偏置碰撞的表现做到最好。

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