的数量，建设增长至214万个，相比去年增长了60多，而居民私人充电桩超过23万个。

第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里。

“补能”+“续航”这两个巨大难点的解决。

彻底推动了新能源出租车的大量营运化。

而比亚迪也是在这个期间，推出了e6400续航版，以及大量售出秦ev300。

同期的还有北汽新能源eh300、帝豪ev300，荣威ev……这些搭载了60kw直流快充的车型。

最主要的还是补能。

当补能时间低于一个半小时这个界限，且充电桩的覆盖能让出租车司机在城区随意充电时。

那么新能源营运出租车的商业价值，就会直线上涨。

举个栗子。

在这期间蹭够国家地方补贴，普通人花费15-20万元购买一台续航300的新能源车，在大城市跑出租，保底都能够年入十几万。

“只要我们能率先向市场推出平价的400公里续航纯电轿车，借助当下充电桩的增量速度，完全能率先吃下第一口最大的蛋糕。”

“除此之外，还要跟进国家补能建设的步伐，接下来就要介绍研发部门同事近段时间辛苦开发的最新成果了……”

许易展露一个微笑。

这个黑科技，放在当下的环境，无论是商用还是民用，绝对是核弹级的杀伤力！！

(本章完)