令人瞠目结舌的620！！

嘶！！！

马特猛地瞪大了眼睛。

这逆天的充电效率，显然给外国友人带来了一点小小的震撼！

更重要的是。

在加万与马特两人死死盯住的目光下。

这个功率，几乎没怎么降低，即便电量很快被补到了80。

峰值功率仍然死死维持在500左右。

要知道现在对于全世界来说，800v的电车都是极为激进的架构，而保时捷y作为欧洲首台正式亮相的量产800v，已经代表着国外供应链的巅峰集成之作。

其400的峰值充电也仅仅能维持一会而已，后续便会降速到200多。

上个月。

保时捷电气化负责人施德纳还在德国本土媒体面前吹了好一会儿，讲述800v架构如何定义纯电性能车的工程未来，又如何让y成为全球唯一补能速度最快的量产纯电跑车。

而今天。

他们就看见眼前这台平平无奇的星辰工程车，拖着一根平平无奇的液冷超充线。

水灵灵的怼到了620！！

这究竟是什么雷霆充电速度。

要是让欧洲那帮车媒体看见，还不得把头都吹飞？！

「许总，你们采用这么激进的充电功率，温控和电池寿命方面————」

加万深吸一口气，不禁发问。

星辰这个800v，实在是超出他预料了。

他合理怀疑着对方是否采用了一些伤害电池寿命的手段。

依旧是「快充伤电池」的通用逻辑。

许易倒不意外他会问这个：「我们采用的磷酸铁锂电池包，能量密度比三元锂稍低，车重上较为吃亏————但热稳定性更好，安全边界比高镍三元更宽，尤其是这种极限工况，高倍率充放电比三元锂舒服。

内部我们采用了八通阀去控制，根据实时工况动态调配冷却液流向，即便是超快充叠加赛道工况也能做到良好的热管理。」

三元锂电池在前期能量密度和内部一致性更胜一筹，可越把超充功率往上堆，面对极端工况下的场景，相同倍率下，磷酸铁锂衰减更慢，超快充反而放大了它的优势。

加万听完，对眼前这个华夏新能源车企又有了一个全新的认识。

而几人在说话间。

那台璀璨工程车已经补完95电量，就那么水灵灵的开了出去，进行着朴实无华的赛道演示。

证实了星辰这边所言非虚。

只是————这台车在直线加速的马力表现，和过弯姿态实在太出乎意料。

众所周知。

莲花工程在全世界都是以轻量化调校出名，是掌握空气动力学的佼佼者。

elie整备质量八百多公斤，eige九百出头，evor一千四。

路特斯所有的赛道哲学都建立在「轻「这个字上。

而眼前这台车—

整车质量超过两吨。

四个电机爆发出来的速度，跟旱地拔萝卜似的！

看得人心里一抽又一抽！

要优化这台车的赛道表现，显然是一门全新的挑战。

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