累也在突飞猛进。

严格来说后轮转向是属于那种比较稀少，却技术瓶颈没那么严格的技术。

主要是搭载的车型少，摊不开成本，且调教和控制也是很大的工作量。

相比于蔚来那种砸钱开发布会，星辰汽车更热衷于研发层面的进步。

「对于高端车来说，有软硬可调的空悬，加上兼顾转向操纵的主动后轮转向，才能称为一个完整集大成的底盘平台。」

王景明眼底的热衷丝毫不减，其实在星辰l7的开发初期，他就有建议过这个方案。

但却被许易给否了。

一是研发周期赶不上，其次则是主动后轮转向这个技术虽有万般好，驾驶体验也无比的舒适和牛逼，却也有个致命硬伤。

那就是后轮转向电机、液压机构，这些通常安装在后轴附近，需占用大约5-10后轴与后排座椅之间的空间。

这个就比较蛋疼了。

通过增大轴距或优化后悬设计，也很难消除其带来的负面收益。

大尺寸的车型，最大的卖点就是空间。

而5米整的车型若要搭载后轮转向，被侵占的空间必不可少。

所以星辰l7明明可以升级20t发动机，却也只用15t。

成本是一方面，噪音与空间占用，加上额外的重量，那就是纯纯负面收益了。

「这个双腔空悬，是比星辰l7现有的空气悬挂更高级么？」市场部门这边也有人问，这场产品规划会、同时也进行了技术对齐。

「双腔空悬指的是双气囊结构的空气悬挂。」王景明接话，同时放出了一份技术文档。

「我们目前星辰l7搭载的空气悬挂，其实已经比较高端了，但仅仅是比肩、接近豪华合资车，还没有达到领先和赶超的程度。」

「像最顶级的奔驰s级，其实搭载的是双腔空气悬挂，不仅调节速度更快，高度调节也与刚度调节解耦，调节幅度更大，悬架偏频更稳定，体感上会更舒适。

类似苹果air版和pro、ax版本的区别。

最简单的例子，单腔充放气需要2秒左右，而双腔空悬和充放气还不到1秒，高度也更高。」

他简单做了下说明，并放出市面上搭载了双腔空悬的车型。

空气悬挂，也有高下之分。

不得不承认，星辰汽车只是追赶上了一些国外车企在前沿技术的脚步，要说超越还为时尚早。

像保时捷panara的顶配，甚至搭载了三腔室的空气悬挂，也是最前沿技术的一种验证。

而最后的天地门设计，则是体现在后备箱部分。

可以看到，星辰l9的后备箱，是分体式开启，尾门分为上下两部分，既可以独立开启，也同时开启，便于装卸大件物品或应对狭窄车位。

单独放下来，后备箱优雅地上下对开，可以极其优雅的坐在上面钓鱼，欣赏风景。

这个设计其实很眼熟，并非星辰独创。

只要熟悉越野车型的人，一看就会立即惊呼出声，这玩意和路虎揽胜与库里南的后备箱，简直一模一样！！

……

(本章完)