充电速度，压缩在半个小时以内。

目前60kw的商业充电桩。

充满一台车的效率，实际是要花费一个半多小时。

有些仅仅搭载了30kw快充模块的车子，更是需要两个小时多那么夸张。

出现这种情况，他们这种相关行业人士，其实内心比车主还急！

如果能把车子的充电速度，压缩在一个小时以内，那么随着新能源车数量增多，商用充电桩的翻台率将会提高一个量级。

原本被资本所不看好的商用充电桩，盈利空间直线上升，也会变成三方资本投资的香饽饽。

届时快充所需要的sic碳化硅模块，将会订单需求暴涨！

对他们来说是重大利好。

……

“许总，这边就是咱们的sic二极管生产线，核心环节一共包括芯片加工、器件制造、封装测试三大模块……”

“高性能的sicschottky二极管，带来的开关损耗和反向恢复电荷都显著优于行业平均水平，导通电阻和高温稳定性，可以对标英飞凌……”

“用在快充模块这种核心功率部件上，能将效能发挥到最佳，且使用寿命和发热稳定性控制在极其良好的水平。”

聊完投资后，一切都变得愉快起来。

泰科天润技术总监陈默，主动带着许易一行人，参观起了公司内部精密的sic产线。

国产器件性能对标英飞凌——

这句话听起来很夸张。

但从前英飞凌总部的sic器件设计专家嘴里说出来，又变得有几分可信度了。

“有了这笔资金支持，我们也可以着手扩充siosfet的研发设计，预计在20个月内可以完成siosfet的流片。

不过。

目前就算仅仅采用我们自研的sicschottky，预计快充模块的成本，也可以降低10。

也就是单台快充模块总成本一万三，能达到1300元的成本降幅。

如果等siosfet的研发流片完成，总成本降幅预计可达到25。”

…

讲完主要技术参数。

陈默连忙又补充起了他们的“核心价值”。

高压快充模块有接近40的成本，都来源于功率半导体。

而进口的sic价格又十分昂贵。

一旦实现自研替代进口，这部分的成本降低40都不是问题。

许易听完，不禁露出满意的表情。

新能源车要走量，以及全国超充桩要铺开，这部分的成本是必须要打下来的。

按照现在的发展来看，基本符合前世的sic自研降本技术路线。

如果再将sic晶圆替换为国产，那么等到一年半载后，产线彻底形成规模，总计达到35的成本降幅也不是不可能。

届时一台高压快充模块的成本，就能从一万多降低至八千元。

稳辣！！

…

“晶圆供货的情况怎么样？”

许易问。

这话一出，王垒和其他几人的神色难免有些不正常，叹了口气道：“cree最近

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