「看来你们法国这些年来在西非的建设还是比较不错的。」

「科纳克里一康康铁路，六百多公里放在欧洲，这个距离也不算短，如果没有这条铁路，恐怕现在整个几内亚东部的战线早就被东非人击穿了！」

科纳克里一康康铁路的距离放在欧洲确实不短，毕竟欧洲除了苏联之外，其他国家的国土面积都不算大。

前世德国东西长度差不多也就是这个距离，而本时空里，一战前德国东西长度更长一些，也才一千二百公里左右。

所以这条科纳克里一康康铁路放在德国，也算一个不小的工程了。

那名法国镇长听到科里奥特少尉的赞誉后，也是颇为自豪地说道：「我们法国对法属西非的经营是很用心的。」

「在法属西非，我们就建设了四千五百多公里的铁路，这个规模甚至已经能达到本土的十分之一。」

法国本土铁路总里程也就四万两千公里左右，所以按照这名法国镇长的话，法国人在西非建设的铁路规模，其实已经超过了本土的十分之一。

「其实这条铁路建设之初，我们的计划远不止如此，当时这条铁路又叫做科纳克里一尼日铁路，本来是打算联通沿海和尼日河的航运，但是后来因为资金和施工压力，才不得不止步于康康镇。」

「如果按照最初的规划，现在我们也不至于在几内亚和东非人拉扯了，凭藉铁路，完全能够死守住马里，同东非人周旋。」

实际上法国人对西非铁路的规划远不止于上述内容，法国有更大的野心，但是众所周知，自20世纪以来，法国就是多灾多难的。

频发的经济危机和战争，还有同德国的军备竞赛等等因素，使得法国在西非的庞大铁路建设计划没有完全落地，其中就包括跨撒哈拉铁路。

科里奥特少尉说道：「那还真是可惜了！」

「法国若是能在西非建设一套相对完整的铁路网，也不可能让东非人捡那么大便宜。」

「特别是跨撒哈拉铁路这个计划没有实施，这是最让人感到遗憾的地方。」

「若是跨撒哈拉铁路建成，之前东非恐怕不会得寸进尺地打西非主意，也不至于让现在我们同东非人的战争，被拖累至此。」

「另一个让人感到惋惜的地方在于科纳克里一康康铁路的路线选址，这条铁路的起点是几内亚沿海的科纳克里市。」

「没有直接和达喀尔连接，否则的话，现在完全可以从达喀尔，把我们所需的军事物资运输到前线来。」

「但是现在从达喀尔方向过来的物资，只能先通过人力和畜力，先拉到科纳克里一康康铁路沿线站点，再运抵康康镇。」

法国在西非建设了不少铁路，但是并没有组成网络，而是由多条互不连接的独立线路组成的「通道系统」。

因为当时法国在西非的铁路建设遵循着一个明确原则：从海岸「钉子」般直插内陆。

每条铁路的唯一目标就是连接一个沿海港口和某个资源丰富的内陆点。

这种设计是法国人刻意为之，因为他们有意让西非的铁路无法促进殖民地的内部凝聚力。

说直白点，在当时法国人看来，西非殖民最大的安全隐患，还是当地的土着势力，而法属西

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