中转是必然选择。

最后是东非的蒙巴萨南郊机场，它能成为世界顶级机场，得益于其世界金融中心之一的地位，特别是环印度洋区域的国家和地区，以及远东和东非之间的航线，首选目的地都是蒙巴萨。

「东非的莱茵机场建得很大，这应该也是当前世界最大的机场了！我们巴黎的勒布尔歇机场远比不过莱茵机场。」法国外交部长蒙特尔从飞机上下来后感叹说道。

蒙特尔就是这次来和东非政府就西非问题谈判的核心人员，由贝当亲自选定。

因为赶时间，所以蒙特尔团队，这次选择坐飞机来到东非，他们从法国巴黎的勒布尔歇机场出发，途中经过阿尔及利亚，最终抵达东非。

勒布尔歇机场不管是规模、建设标准还是跑道数量，都远不能和莱茵市机场相比，甚至勒布尔歇机场尚且没有一条像样的硬质跑道，飞机起降都是在草地上完成。

而在1940年，勒布尔歇的第一条混凝土跑道，正在建设中，所以还不能使用。

这样一来，也难怪蒙特尔本人会因为两座机场的显著差异，而感到惊叹了。

前来接待蒙特尔的东非官员，内心自豪地向蒙特尔介绍说：「莱茵机场从规划之初，就是朝着世界最大和最先进机场的目标建设的。」

「这还只是这座机场的初级形态，因为我们不确定未来机场所在航空区的发展前景。」

没错，莱茵机场正是东非航空港的核心，而航空港并不单纯是一座机场，它是东非对航空经济探索的试点。

东非官员说道：「航空港不仅仅满足于民航业发展，同时也是帝国，在经济发展和社会民生，以及交通建设领域的一次伟大尝试。」

「所以莱茵机场承载的不仅仅是客流，货物运输也是这座机场的重要任务，而针对这一点，在机场周边配套了不少产业和设施。」

「同时服务于整个中央城市群，尤其是莱茵市，新法兰克福市和卡布韦三座城市，所以莱茵机场不仅是一座机场，更是帝国航空经济的试点。

蒙特尔却摇摇头说：「航空经济吗？」

「虽然我对航空业的发展并不是太了解，可是我知道航空运输的成本极高，飞机这种交通工具，除了军事用途之外，其顶多算是富人的玩具。」

蒙特尔显然对东非人所说的航空经济并不看好，而他说的情况，也是当前世界航空业的基本情况。

飞机这种交通工具，基本只有富人才承担得起，当然，军队也是大客户，他们对航空的战略价值重视高于经济价值。

东非官员说道：「事物总是在发展的，现在航空经济能否成功，确实有很大的疑虑，所以我们东非也只是探索阶段。」

「不过我相信以后莱茵航空港的前景不会差，我们东非是世界航空业第一大国，而且国土面积辽阔，飞机对于帝国民众的出行，有着重大意义。」

蒙特尔对这一点倒是不会怀疑，因为东非毕竟是世界面积第二大国，超过一千三百万平方公里的庞大国土，这使得东非对航空业的需求，远高于一般国家。

反观他们法国，国土总面积才五十多万平方公里，国土面积这幺小，单纯依靠法国本土市场，确实很难对法国航空业的发展起到积极作

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