治领在利益上和比利时本土有着很大的分歧。

在比利时本土看来，刚果自治领说到底还是比利时在海外的一块殖民地，因此，在经济上，比利时对刚果自治领的吸血是客观存在的。

例如刚果自治领的税收收入，比利时本土每年就要拿走大头，最后只留下很少一部分支持刚果自治领自身发展。

同时，在比利时整体财政支出上，刚果自治领民众认为他们也吃了大亏。

瓦罕罗尔就说道：「在过去几十年里，本土对我们刚果自治领的投入，和它从我们身上拿走的利益，完全不成正比。」

「我们纳的税，绝大部分没有落实到刚果当地的发展上，这导致刚果交通和基建发展十分缓慢。」

「但是我们凭藉自身的努力和优势，创造的财富却远不止于此，1939年，刚果自治领的经济，已经和本土差别不大，但是我们的生活却并没有因此得到改变。」

这里瓦罕罗尔所说的差别不大，主要指的是人均生产上，甚至要讨论人均生产价值，刚果自治领反而还要超过比利时本土。

就以钢铁产量为例，在战前比利时本土钢铁产量高达两百多万吨，这是一个十分惊人的数据，但是刚果自治领的钢铁产量也有八十多万吨。

看起来比利时本土的钢铁产量是刚果的两倍还多，问题在于比利时本土可是有八百多万人口，而刚果自治领只有两百多万。

所以这就导致刚果的人均钢铁产量，反而要略微超过比利时本土。

刚果在其他不少领域，也是这种情况，但是比利时作为欧洲最发达的区域之一，和刚果在交通、建筑、民生等等方面，显然有着肉眼可见的区别。

比利时本土的交通，自然是四通八达，现代化程度极高，而刚果的交通，仅有的几条主干道还是东非主导建设的，而刚果城市以外的区域，甚至除了黑角市以外的城市，其交通都算不上多好。

特别是一些和东非交界的城镇，当地居民的心理落差更大，仅仅是一界之隔，东非那边可能就是宽敞漂亮的柏油路，或者平整整洁的水泥路面，到了刚果这边，就变成了泥土路面。

不可否认，刚果的几条交通主干道，建设水平还是很不错的，但是刚果的国土面积可是也有二十万平方公里，所以几条有限的现代化交通线路，对刚果自治领完全是杯水车薪，无法满足刚果当地民众的出行需求。

而在城市建设方面，刚果的城市更不能和比利时本土相提并论，刚果唯一能看的也只有首府黑角市。

但是除了黑角市以外，刚果的其他城镇和村落，放到比利时本土，可能连其发展相对落后的区域，都比不过。

瓦罕罗尔就说道：「我们刚果的广大农村，以及黑角市以外的城镇，毫不客气地说，在建设上，可以说落后本土二十年。」

「在我们自己创造的财富，被本土拿走后，我们没有充裕的资金来推动刚果其他城镇和乡村的建设，推动黑角市以外的区域发展。」

「这使得那些区域规划混乱、卫生条件糟糕，甚至没有普及自来水和电力，民众的生活水平与刚果当前火热发展的经济完全不匹配。」

「就算是黑角市本身，能够发展到今天，成为一座大西洋沿岸的美丽城市

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