上大动脉，就能够极大加强帝国在欧亚大陆上的影响力。”

“这种跨局域的铁路和公路，本身就是势力范围延伸的重要手段。”

从19世纪铁路发展以来，很多殖民主义帝国，就喜欢“帮助”殖民地和半殖民建设铁路。

这当然不是他们发善心，而是通过铁路建设，他们就可以控制沿线地区的市场，矿产，并且可以通过铁路加强对上述局域的行政控制和军事控制。

这种情况下，铁路就成为了殖民扩张的“利器”，而且铁路建设和运营本身也能给这些殖民者带来利益。

东非在南美主张建设的亚松森—利马铁路就是典型例子，这条铁路建设的背后，是巴拉圭，玻利维亚和秘鲁三个国家对东非的妥协。

东非通过这条铁路，不仅将三国的经济和东非绑定，并且控制沿线的市场还有矿产资源开发，同时辅以军事上的“保护”。

前世的欧亚大陆桥同样是比较典型的案例，只不过欧亚大陆桥上的铁路，远东帝国没有东非这种明目张胆的军事属性罢了。

即便如此，远东帝国也通过欧亚班列把自己的影响力复盖到了中亚地区，这实际上极大损害了俄罗斯的利益和影响力。

并且，远东帝国虽然明面上没有在中亚部署军事力量，这并不代表不能通过间接手段，让中亚国家在军事上向远东帝国靠拢。

毕竟路修好了，武器装备也能卖出去，扶持亲本国的利益代言人。

如此一来，东非如果以西奈半岛为中心，建设一条“欧亚非”铁路，那东非的军事，经济和影响力也将不可避免的向这条铁路经过的局域对外扩散。

埃及就不用说了，因为埃及的人口几乎都集中在尼罗河沿线，只需要一条铁路，东非几乎就能把埃及的经济，安全命脉拿捏在手里。~零+点\看~书 `最新!章?节?更新·快~

而过了西奈，东非的经济，军事和影响力往南可以加强对红海东岸的控制，往东可以经过奥斯曼帝国，波斯，最远甚至可以传导到中亚和南亚等地区，往北则影响小亚细亚半岛，最后经过黑海海峡直达欧洲。

一旦东非把这种优势创建起来，上述局域就很难再挣脱东非的控制和影响，这也是欧亚各国最不希望看到。

控制了中东，就等于东非能够对欧亚非三块大陆施加影响，理论上，苏联和德国做到这一点，也是如此。

现实情况则是三个国家都在中东有各自的势力范围，除此外英国，法国等国家也有一定的影响力。

不过，英国和法国控制中东，对其他国家而言并非不能接受，因为他们的本土距离这里太远。

美国这个美洲国家更是如此了，所以前世美国想维持在中东的影响力，成本就很高，每年美国的大量军费都要投入到这里。

可是稍有不慎，美国也是有可能翻车的，就比如土耳其，伊朗，埃及这些局域大国，还有伊拉克，叙利亚整个中东就没有几个省油的灯。

除此外，美国还要时刻防范俄罗斯等外部势力在中东做大，前世中东的各种战争就从来没有停止过。

反之，如果是东非，苏联，德国完全掌握中东，情况就可能截然不同，因为三个国家现在都和中东接壤的原因，任何一家

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