达尔马提亚王国原本作为奥匈帝国的一部分，它的贸易，产业也和奥匈帝国高度绑定，从而参与帝国市场内部的分工。

现在既然脱离了奥匈帝国，原本的贸易路径也就被切断了，至少市场份额少了很多。

达尔马提亚王国的产业也受此影响被重创，过去达尔马提亚的一些工农业商品，失去了奥匈帝国大市场的订单，陷入经营的困难之中。

戴维斯大臣十分无奈的说道：“达尔马提亚王国本来就是一个贫困的地方，现在我们的经济面临的困境不说雪上加霜，也是艰难度日。”

“达尔马提亚的大部分地区都是山地，自身粮食产量很有限，而我们的人口却高达一百七十多万，放在整个巴尔干半岛，这个数量也不算少。”

“同时，帝国的交通条件也算比较差，尤其缺乏南北向的交通干道，这让帝国的物流受到了限制。”

巴尔干半岛上人口最多的国家是罗马尼亚，其次是南斯拉夫，保加利亚排在第三位，其中罗马尼亚和南斯拉夫人口都在一千万以上，保加利亚则是八百多万。

除了阿尔巴尼亚以外，达尔马提亚一百七十万的人口，实际上并不算太多，但是奈何达尔马提亚大部分地区都是山地，只有沿海存在少量的平原，所以人口压力还是比较大的。

这一点阿尔巴尼亚的情况和达尔马提亚王国类似，因为阿尔巴尼亚也是一个山多地少的国家。

当然，达尔马提亚在人口上的成绩是远高于阿尔巴尼亚的，因为达尔马提亚王国的面积也就一万五千平方公里左右，而阿尔巴尼亚接近三万平方公里，平原的面积也比达尔马提亚更多。

但是，阿尔巴尼亚的人口却只有一百万出头。¨狐,恋￠文·学\ 最?新章节?更/新\快/

从这个角度来说，达尔马提亚王国的经济和生产力水平显然不差，当然，这也只是和巴尔干半岛上的这一堆欧洲最落后的国家对比，属于矮子里面拔将军。

同时，达尔马提亚王国受制于耕地面积，农业发展劣势十分明显，但是达尔马提亚王国的工业在整个巴尔干半岛上都属于比较突出的。

尤其是达尔马提亚王国的铝，是德国迫切需要的资源，关系到德国空军的发展，因此每年可以从德国稳定拿到大量订单。

交通上，达尔马提亚王国的情况也比其他巴尔干国家略微好一些。

在铁路方面，达尔马提亚有三条铁路，一个是从克宁到斯普利特的铁路线，这条铁路是由奥匈帝国主导建设，其次还有一条未完全建成的杜布罗夫尼克铁路。

然后是东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路。

达尔马提亚王国的铁路在整个巴尔干半岛来讲，都属于最差的一档，两条半铁路，加起来也才不到三百公里。

而且这两条半的铁路，还采用了三个标准，克宁到斯普利特的铁路使用的是欧洲的标准轨距，而南部的多布罗夫尼克线用的是窄轨，东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路则是宽轨。

也就是说达尔马提亚王国仅有的两条半铁路，还不能相互兼容。

而公路方面，达尔马提亚王国的情况显然也好不到哪去，相较于糟糕的铁路和公路。

达尔马提亚王国交通中两个明显

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