否则的话亚松森的上限肯定比蒙得维的亚高。”

“现在亚松森背后不仅仅是巴拉圭，还有玻利维亚，巴西，秘鲁和智利的商品和矿产会向这里汇聚。”

“而我们乌拉圭自身体量并不大，和外部联动性也不高，蒙得维的亚最多为乌拉圭本国市场服务，中转的商品以农产品为主，利润很低。”

“而亚松森却可以借助地利，发展自己的工业，哪怕是初级产品加工，也比我们那种完全依赖牲畜和谷物出口利润更高。”

亚松森并非简单的内陆城市，而是铁路、内河航运、海运和公路四位一体的综合性枢纽。

铁路上亚松森是亚松森—利马铁路这条南美铁路大动脉的起点，等到以后智利铁路也对接完成，亚松森就能通过铁路直接串联巴拉圭，玻利维亚，秘鲁和智利四个国家。

称亚松森—利马铁路是南美铁路的大动脉，是因为这条铁路现在南美唯一真正意义上的两洋铁路，连接太平洋和大西洋。

当然，如果不考虑连贯性，也是有铁路可以把南美洲两岸连接的铁路线的，就比如阿根廷和智利间的安第斯跨国铁路，但是，中间旅客和货物必须在中途换乘。

而亚松森—利马铁路，由东非主导，标准统一，管理无缝衔接，因此从亚松森到利马的列车，完全可以一次性抵达终点站。

除了这条铁路大动脉以外，现在亚松森还计划建设更多和阿根廷，巴西，乌拉圭之间的铁路线，增强亚松森的铁路国际枢纽地位。

事实上亚松森就有一条现成的亚松森—恩卡纳西翁铁路，连接阿根廷的铁路网，这条铁路中的一段，也就是亚松森到巴拉瓜里段，实际上就是南美建设最早的铁路之一，建成于1861年。零点看书 追罪欣章结

除此外以前亚松森还有一条连接内陆的铁路，只不过是以前采用的是米轨，至于现在，巴拉圭的铁路轨距基本实现了统一，采用东非的标准建设或者进行改造。

这也造成巴拉圭的铁路和周边国家，除了亚松森—利马铁路以外，轨距完全不同。

不过可以预见，未来玻利维亚在铁路标准上会和巴拉圭实现一致性，毕竟现在玻利维亚也被东非控制着。

巴尔塔萨说道：“亚松森的铁路枢纽已经颇具雏形，并且可以串联阿根廷，玻利维亚，秘鲁，智利这些国家，以后可能也把我们乌拉圭还有巴西串联在一起。”

“这样一来，亚松森实际上就成为了南美洲铁路交通的心脏。”

“仅仅是亚松森—利马铁路，对亚松森的带动作用就不可估量，要知道这条铁路现在刚刚建成，还没有开始发力，接下来亚松森凭借这条铁路，经济恐怕还要维持很长一段时间的高速增长。”

亚松森—利马铁路虽然已经建成，但是它的经济价值还没有得到有效的开发，甚至是刚刚处于起步阶段，毕竟一条新的商业路径，也需要时间推广。

所以接下来几年，亚松森—利马铁路的人员和货运量应该是呈现一个稳固提升的趋势，并且最终成为一条稳定且成熟的商业路线。

巴尔塔萨接着说道：“当然，如果光是铁路，我也不可能这么看好亚松森，水运领域对亚松森的未来发展同样十分重要。”

“亚松森本身就是拉

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