了迪化地方政府，后面东非和远东帝国的第一条国际航线也就能建立起来。”

没错，霍夫曼此行的主要任务就是打通东非和远东帝国国际航线的最后一个关键，从而建设两国间的第一条国际航线。

之前，东非是没有抵达远东帝国空中航线的，远东帝国经济和人口主要在东部，而西南是飞机禁区的高原地带，其西南高原地区的海拔过高，天然就阻隔了东非本土和远东帝国的空中航线发展。

因为东非本土就处于远东帝国的西南方位，想要直线飞行就绕不过喜马拉雅山脉还有西南藏地的高原区。

云贵高原倒是有可行性，但风险依旧很大，且东非缺乏在南亚地区的中转点，目前也就只有锡金王国一处机场。

而锡金王国被印度堵在喜马拉雅山脉的山沟里，换句话说，就是被英国势力堵在里面，旁边的尼泊尔也可以看做英国的势力范围。

这样锡金就不便于和东非本土的联系，以前英国人没有注意到东非和锡金之间的联系，现在早就不是秘密，因此，英国方面自然十分警惕。

好在，锡金只是一个地图上芝麻粒一样的弱小国家，不值得英国和东非翻脸，否则锡金恐怕早就灭亡了。

总而言之，过去东非想通过锡金和远东帝国建立空中航线的想法，遇到的困难有很多，即便没有外部因素干扰，当地复杂的地形，气候也是巨大挑战，为此东非方面就摔了三架飞机。

而现在，东非政府反应过来，或者说找到了更好的方案，那就是不经过西南，而是通过远东帝国西北地区，建设两国间的国际航线，似乎更合适。

但是，西北航线的建设，就更需要远东帝国方面的配合。

西南航线虽然风险大，但是距离其经济交通相对发达，人口也比较稠密的云南并不算远，所以，飞机只要进入云南的边境口岸，就能打通和远东帝国贸易的所有环节。

在近代，云南是远东帝国比较发达的区域，北洋时期，其就已经成为远东帝国财政相对充裕的省份，而这主要得益于边境贸易，交通也相对便利，有法国主导修建的滇越铁路，从蒙自一直到抵达昆明。

同时，云南也有欧亚航空的航线，这条航线其实就构成了后来驼峰航线的一部分，从而将物资直接投送到其后方。

而西北地区情况就完全不同，虽然这里也属于远东帝国，但是和远东帝国东部的联系十分困难，把货物运送到边境也起不到太大作用，只有沟通陕西才有实际意义。

所以，东非方面的打算是，通过和远东帝国政府合作，在迪化或者疏勒建立中转机场，然后沟通陕西，以东非运输机的能力，中间不需要在河西走廊经停。

而西北航线的起点，东非也有多种选择，首先就是东非的瓜达尔港殖民地，然后是东非波斯湾沿岸领土，最后是东非能够影响到的波斯北方地区，都可以建设机场。

从这些地区为起点，抵达远东帝国西北也就两千公里路程，而且可以绕过远东帝国西南高原和山地，虽然也要经过帕米尔高原，但是帕米尔高原的海拔比西南高原要低的多，并不会阻碍飞机的通行。

霍夫曼说道：“现在帝国主要构建的西北航线是从瓜达尔起飞，然后经停迪化，最终抵达西安，全程大约五

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